​越南立下了一个疯狂的目标：2026-2030年经济增长率要10%！这是准备抓住机会加速发展，2030年人均GDP要8500美元，再抖两下就1万美元了，GDP总量破万亿美元，在东南亚那地位就不一样了。

这个目标并不离谱，不需要自己研发技术，小国不需要。这就是经济学的神奇，外国愿意投资，就有后发优势，贸易能解决问题。冲万亿美元，最重要的是基建，铁路又是重中之重。

越南铁路离谱的是，居然是米轨（1000mm），和中国以及全球大多数国家的1435mm接不上。显然，要转到1435标准轨距。

已经定了的是图一，三条中越铁路用标准轨距，老街-河内-海防、谅山-河内、芒街-下龙-海防。中越2024年12月10日联合声明，2026年3月25日签署技术合作协议。通向南宁方向的156公里的谅山—河内铁路，预计2030年后开工。芒街-下龙-海防187公里，预计2030年前开工。最长的老街—河内—海防391公里，2025年12月部分开工，预计2030年建成。客运160公里时速，货运120。一条投资在60-90亿美元，钱的问题不大。

这是参照中老铁路模式来，只要一条中越铁路建成，就有了“破冰效应”。中国去越南旅游坐火车就行了，人流物流方便多了，运力大增。

另外一个合作路线，是越南与德国西门子合作的350公里时速的高铁。图二，河内-广宁高铁120.2公里，河内到热门旅游地下龙只要30分钟。投资56亿美元，开工仪式举办了，西门子全套技术，Vingroup旗下的VinSpeed公司承建，2028年通车。这也是1435mm轨距。这条线从河内经北宁、海防至下龙，与中越规划的芒街-下龙-海防有部分重合，但若即若离，在下龙没有连通。

显然，越南是两条腿走路，中越、德越合作都在试。投资的钱模式也有区别，河内-广宁高铁是越南首富范日旺的VinSpeed筹资56亿美元，算是民营铁路，越南国家财政额外补了4亿美元的拆迁费。老街-河内-海防是中越政府间合作项目，中国进出口银行提供优惠贷款53.5亿美元，年利率2%，15年还本、5年宽限，这钱应该是给中方承建单位的；越南配套29.5亿美元，部分是减免增值税的政策、行政管理费，以及提供拆迁的土地折价，但拆迁补偿要现钱，也是给到越南自己人。按中国政府信誉，这条铁路肯定会建成。

现在有个疑点是，2026年4月12日越南总理黎明兴在下龙市主持了开工仪式，原总理范明政、范日旺、西门子交通CEO都出席了。但外界搞不清楚VinSpeed怎么筹集这钱，西门子是不给贷款的，只提供技术，土建、资金是越方负责。2025年12月有个南北高铁项目上的"8天闹剧"，VinSpeed签约670亿美元的项目后8天，后因政府拒绝提供35年零息贷款而退出。这个短多了的高铁，资金压力也不小，Vinspeed自己只有8.4亿美元资金，怎么凑出56亿美元不容易，弄不好也出事了。有可能是先来个开工仪式造势，但后面要是感觉会赔钱、借不到钱，把母公司Vingroup都拖垮了，就不开工了，再退出项目拉倒。Vingroup手伸得很长，电动车都干，到处张罗感觉不是太稳。也许硬着头皮上了，但后面有点风吹草动，钱续不上就停工，项目时间拖很长完全可能。

如果中越、德越合作的铁路都建成了，越南可能会有信心推进图三的南北高铁。项目太大，应该还会分散风险同时找中德。出于防备心理技术靠德国，土建靠中国省成本、优惠贷款，分段操作。日本肯定没戏了，不会答应全包贷款的，答应了印度是指望后面建更多，越南这就一条。